余承东坦言超低价格卷不过比亚迪，高端新能源玩家怎么跳出价格战泥潭？

1670 2026-02-14

2025年12月26日，华为冬季全场景发布会后的媒体群访现场，当被问及“如何看待比亚迪的低价策略对问界的影响”时，余承东端起桌上的保温杯抿了一口，语气没有惯常的犀利，反而带着几分坦诚：“在超低价格区间，我们确实卷不过比亚迪。”这句话瞬间刷屏行业群，有人解读为华为的示弱,有人却从中读出了高端玩家的战略清醒。

要理解这句话的真实含义，首先得拆解“卷不过”的底层逻辑——这不是华为在成本控制上输给了比亚迪，而是两家企业的战略底盘从一开始就截然不同，比亚迪凭借2025年突破412.3万辆的销量规模（数据来源：乘联会2026年1月发布的2025年全国新能源汽车零售数据），实现了从电池、芯片到整车制造的全产业链垂直整合，单辆车的固定成本被摊薄到极致，10万级以下的车型依然能保证合理利润；而华为问界从诞生起就锚定“智能高端”，每款车型都搭载鸿蒙座舱、ADS高阶智驾等核心技术，研发成本和供应链选择都围绕高端体验展开，若强行切入低价区间，要么牺牲技术配置，要么亏损卖车,最终只会砸掉好不容易建立的高端心智。

锚定“体验溢价”，把技术优势转化为用户可感知的价值

高端玩家破局价格战的核心，从来不是跟着对手降价，而是让用户愿意为“看不见的价值”买单，以问界M9为例，这款起售价46.98万的SUV，搭载了车载双向卫星通信、鸿蒙4.0座舱的“车机-手机-平板”无缝流转、ADS 2.0的无高精地图智驾等配置，这些技术不是用来炫技，而是切实解决用户的痛点：比如在无人区自驾游时能紧急通信，通勤路上能解放双手轻松应对复杂路况，甚至在车内就能完成办公、观影的全场景切换，据问界官方数据，M9的用户中，80%是从BBA等传统豪华品牌转化而来，他们对价格的敏感度远低于对体验的要求——这正是余承东敢说“卷不过低价”的底气,因为他的用户根本不在低价赛道里。

构建“生态壁垒”，跳出单一产品的价格竞争

新能源汽车的竞争早已从“卖车”转向“卖生态服务”，这也是华为相对于比亚迪的差异化优势，华为的全场景智慧生态覆盖了手机、平板、手表、智能家居等多个终端，问界车型作为生态的核心节点，能实现“上车即连，下车即走”的无缝体验：比如你在手机上看的视频，上车后自动流转到车机；家里的智能电饭煲，能通过车机远程启动；甚至当你靠近车辆时，手表就能自动解锁车门，这种生态粘性是低价车型无法复制的，因为它需要长期的技术积累和生态布局，不是靠降价就能实现的，比亚迪虽然也在布局DiLink智能网联，但更多聚焦于车机本身，尚未形成跨终端的全场景联动,这也给高端玩家留下了生态破局的空间。

精准“用户分层”，避开低价区间的直接竞争

很多人误解余承东的“卷不过”是实力不足，其实这是一种主动的赛道选择，从用户画像来看，比亚迪10万级以下车型的主力用户是首次购车的年轻人、三四线城市的家庭用户，他们更看重性价比；而问界的用户主要是35-45岁的中高收入群体，他们有过购车经验，更看重车辆的智能性、舒适性和品牌调性，两者的用户重叠度不足5%，根本不在同一个竞争维度里，余承东的这句话，更像是给团队定调：不要被低价战干扰，聚焦自己的目标用户,把高端体验做到极致。

常见疑问解答

Q1：余承东说“卷不过比亚迪”，是不是意味着华为在新能源赛道的竞争力下降了？答：恰恰相反，这是战略聚焦的体现，2025年问界的单车均价超过32万，远高于行业平均的18万，而且全年销量同比增长120%，说明其高端定位已经得到市场认可，所谓“卷不过低价”，只是华为不想在非目标赛道消耗资源，毕竟高端市场的利润空间和品牌价值,远不是低价赛道能比的。

Q2：如果比亚迪切入高端市场，华为会不会面临真正的竞争？答：比亚迪的仰望品牌已经在布局高端，但高端市场的竞争核心是品牌心智和用户体验，而不是规模，仰望U8、U9虽然技术硬核，但用户对其高端品牌的认知还需要时间沉淀；而问界已经通过M5、M7、M9的连续布局，建立了“智能豪华”的用户心智，加上华为的技术背书,应对高端市场的竞争更有优势。

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